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東京都
渡辺さんの ２５ｈｐ エンジン Ｏ/Ｈ
車は’53年
oval window、オリジナルエンジン ２５ｈｐ
の
オーバーホールです。
苦労した点は、やはりパーツです。
３６ｈｐ と共通 のパーツはまだ比較的見つけ易いようですが、
２５ｈｐ オンリーのパーツ となると、ピストン/シリンダー、
シリンダーヘッド等がなかなか見つからないようです。
今回もインテイクバルブがどうしても見つからず
３６ｈｐ のものをボーリングやさんで加工してもらい使用しました。
バラシ
エンジン内のパーツは、
何年ぶりに太陽の光を見るのでしょう。
オーナー自らエンジンパーツを洗浄。
Ｎｏ．３ ベアリングを交換する為、
タイミングギアを抜く。
組み付け
メタルジャーナルをポリッシュ後、
クランクシャフトアッセンブル
クランクＡｓｓｙ と カムシャフトを ケースに入れ、
写真左のように回し、カムギアの遊びを測定、
カムギアのサイズを決定
クランクケースメイティング
正確なトルクと順番でケースを絞めていきます。
（写真左）オイルポンプのクリアランス測定。
クリアランスが大きいと
オイルプレッシャーロスにつながるので重要です。
N.O.S. ２５，３６ｈｐ 用 オイルドレンマグネット
（写真左） サンドブラスト前のシリンダーヘッド
サンドブラスト、シート研磨、バルブガイド入れ替え後のヘッド
バルブの擦りあわせも忘れずに
コンプリートヘッド（写真左）ピストンリングとリングランドの
クリアランス測定
シリンダーヘッドのトルク締めもちろんここでも正確なトルクと順番はとても重要。
（写真左） ロングブロックの完成
コンプリートエンジンの完成！！（写真左） さあ、火を入れるゾ！
でもカムブレイクインを忘れずに！
みなさんは２５馬力と聞いてどう思われるでしょうか？原付並み？
ところがどっこい！これが普通に走るのです。
もちろん高速道路の長い坂道などは登坂車線のお世話になりますが、一般道ではほとんどストレスを感じることはありません。（あなたが走りた屋でなければ・・・・）
オーナーは東京の大都会で、普通に足として使っているという事で、驚きです。